否极泰来，全球航空发动机和燃气轮机两机行业

导读：据ASME网站7月1日报道，通过年度回顾航空发动机和燃气轮机两机行业的年度价值，从整体来看，经过多年行业的发展，越来越多的人认识到这些卓越机器的优点，这使得即使某个细分市场出现下滑，其他细分市场也已经准备好填补空缺。?

当然，2020年是非常不平凡的一年，全球工业总量下降，民用航空市场下滑，军用航空市场下滑，发电市场下滑，机械传动市场下滑，这对全世界都是非常严峻的一年，新冠病毒杀死了数百万人并使全球经济陷入困境，两机行业也不可避免的反映这种逆境。

这也不是该行业面临的第一次动荡。航空发动机和燃气轮机技术诞生于灾难的风口浪尖：1939 年，随着第二次世界大战的开始，航空发动机和燃气轮机都得到了完善和展示。在那些黑暗的月份和随后的战后经济复苏岁月中，没有人能想到航空发动机和燃气轮机将会蓬勃发展，在航空领域无处不在，并在电力行业中创下新纪录。

而当前的疫情危机与 1939 年第二次世界大战的危机完全不同，随着全世界各地的越来越多的人接种疫苗，全球经济应该开始恢复部分失地。在疫情之前一直在增长的两机行业也开始恢复其以前的一些势头。

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美国康涅狄格州新镇的市场研究公司 Forecast International（简称FI）提供了全球航空发动机和燃气轮机行业的财务状况、其历史、现状和未来的预测。

FI公司表示，使用计算机模型和广泛的数据库，该公司的工作人员计算了 1990 年至 2020 年全球航空发动机和燃气轮机两机制造生产的价值，并预测了到 2034 年的价值，其涵盖了两机行业95 年历史中的 44 年。

FI公司报告显示，2020 年全球所有航空发动机和燃气轮机的生产价值（该公司认为比报告的销售额更准确）为 540 亿美元，低于 2018 年的 871 亿美元，下降了 38%，原因是 2020疫情。FI 公司预测，这将在 2023 年恢复到 884 亿美元，并在约10年后的 2034 年增长到 1155 亿美元。

除了 2000 年代初期的短暂时期外，为民用和军用飞机提供服务的航空动力市场占两机市场的 80% 以上。2020 年，航空动力市场的产值为 446 亿美元，低于 2018 年的 747 亿美元。这种下降完全是由于民用航空动力市场产量的减少，从 2018 年的 663 亿美元下降到 2020 年的仅 357 亿美元，两年下降了 46%。

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航空发动机生产中的这种突如其来的鸿沟在商业航空史上是独一无二的。随着疫情的消退，公众将恢复航空旅行，但航空发动机行业的复苏轨迹预计会有一定的滞后性，很大一部分原因归结于二手发动机市场的增长，导致新商用喷气发动机订单滞后。

全球约有一半的航空公司机队因疫情而停飞——大约有 14,000 架商用飞机。为了削减成本，许多航空公司甚至直接退役了部分停飞的喷气式客机，从而向市场释放出了一些仍然有使用寿命的发动机，当这些发动机被安装到运行中的飞机后，昂贵的发动机大修被不断推迟。这也导致了虽然全球航空公司航班在不断恢复，但在一定时间内，发动机制造商们的盈利被推迟。

此外，以接近零的成本提供发动机按“使用小时数”进行付费的商业模式也受到了伤害，发动机制造商们不得不通过直接销售发动机和备件来弥补其利润。

去年军用航空动力市场产值为89亿美元，自2015年以来基本持平。在正常年份，军用航空动力市场是商用市场的六分之一或七分之一，生产的发动机要少得多（虽然价格上更贵）。例如，目前全球最大的军用航空发动机项目是洛克希德-马丁公司的联合攻击战斗机 F-35 的发动机，自 2009 年以来，已经交付了超过 750 台普惠F135发动机。

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繁荣与萧条

燃气轮机市场并没有看到疫情对其产值造成了大的打击，尽管它确实从 2018 年的 125 亿美元下降了 25% 至 2020 年的 94 亿美元。燃气轮机市场的组成部分是机械驱动用燃机价值 15 亿美元，船舶动力燃机7 亿美元，发电用燃机 72 亿美元。这些市场之间存在相互联系：燃气轮机发电厂主要以管道天然气为燃料，其压力和流量由压缩站维持（大约每 100 公里一个），而压缩机又由机械驱动类的燃气轮机提供动力，也燃烧天然气。船舶动力市场迎合了使用燃气轮机为其广泛的电气系统驱动辅助动力装置的大型船舶。

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