图404，折断的帝国翅膀，曾经的俄罗斯航空梦
我们能想象到的最大的客机是什么？空客A380，对吧？事实上，A380 是人类有史以来制造的最大的客机。但是，如果将其放大三倍并与 Aeroflot 的颜色相匹配，您就会得到另一个庞然大物：图波列夫的 Tu-404，这是 90 年代初期的一项雄心勃勃的俄罗斯项目。
巨型客机设计于 1980 年代末和 1990 年代初。可以说有很多。这是由于当时航空业日趋成形的中心枢纽辐射趋势所致。当时认为，随着支线客机运送越来越多的旅客到中小机场，人们需要去大城市的枢纽机场，但不能增加从中起飞的飞机数量。同时是枢纽机场，因此，要想增加客流量，就必须增加单架飞机的载客量。 这个想法为波音777和空客A340等上一代宽体客机，以及随后的B787梦想客机和A350等主要作为枢纽机场运输机的飞机铺平了道路。
另一方面，对于未来大型客机双层客舱的设计模式，也出现了一种盛赞的思潮。结果现在一目了然，这些计划几乎没有成功，唯一的产品——光荣的A380——正在消亡。更多的，他们只停留在蓝图和闪亮的模型中。在航展上展示后，他们被遗忘了。
众所周知，图波列夫的大部分民用飞机都是由军用飞机改装而来，如图114、图124、图104所示。但为了在西方市场竞争，他们不得不从头开始设计。就这样，波音727的竞争对手Tu-154出现了。到 1980 年代初，市场压力催生了 Tu-204，这是苏联的最后一架客机。
Tu-114 客机
Tu-114原型机（图95），俄罗斯改造简直无礼
波音 727
Tu-154 Yuri Vasilyevich Vorobev 是 Tu-204 的工程师之一。他之前的工作包括 Tu-22M Backfire 超音速轰炸机的现代化改造。苏联解体后，政府控制的设计局改组为私营公司。
Tu-204 1991年，在苏联解体的最后几天，沃罗贝夫担任图波列夫设计局副局长。他的任务是继续促进国家舰队的现代化。由于几乎没有办法做到这一点，但为了保持该局作为主要飞机制造商的地位，工程师转向了西方的设计理念。 过去，苏联的长途客机主要由伊留申制造，包括用于与波音747竞争的伊尔62、伊尔86和新型伊尔96。但这些是四种——过去的引擎怪物。在西方，引人注目的波音777已经开始吸引大量订单。对此，Tu-204逐渐成型：一款椭圆形截面的双引擎宽体客机，是俄罗斯时代的新型飞机。
Ill-96 但西方人对波音777的尺寸并不满意，他们开始设计他们的A380、波音NLA和洛克希德马丁VLST。枢纽机场之间的需求越来越大，所以机身也越来越大。不甘落后，俄罗斯也赶紧行动，于是Tu-404诞生了。它是“-04”家族的老大哥，它的最终命运预示着这个错误代码的含义。
Vorobev 亲自领导了该项目，并补充了他在战略轰炸机设计方面的经验。很快，纸上出现了两种设计。 “正常”设计是一架长86米、翼展77米的双层飞机。它与 A380 非常相似，但要重得多。它必须由劳斯莱斯遄达发动机或俄罗斯设计（但从未制造）的 NK-44 提供动力。然而，人们对这个版本知之甚少，因为第二个版本——“飞翔的翅膀”——被认为具有更大的潜力。 从逻辑上讲，如果你必须建造一个超宽的机身来容纳成排的乘客，为什么不让它看起来像一个机翼呢？ 这种形状的飞机应该由 6 台涡轮螺旋桨发动机提供动力——每个 kgf（千克力）——（可能是库兹涅佐夫 NK-12 的一个版本），使其比喷气式飞机更省油。效率较低，但降低价格并增加可行性。其客舱为110米翼展的三分之一，分为6个双人客舱，共有1214个座位，均为经济舱座位。如何实现这一点仍然是一个谜，因为唯一的蓝图包含的信息很少。
巨型客机设计于 1980 年代末和 1990 年代初。可以说有很多。这是由于当时航空业日趋成形的中心枢纽辐射趋势所致。当时认为，随着支线客机运送越来越多的旅客到中小机场，人们需要去大城市的枢纽机场，但不能增加从中起飞的飞机数量。同时是枢纽机场，因此，要想增加客流量，就必须增加单架飞机的载客量。 这个想法为波音777和空客A340等上一代宽体客机，以及随后的B787梦想客机和A350等主要作为枢纽机场运输机的飞机铺平了道路。
另一方面，对于未来大型客机双层客舱的设计模式，也出现了一种盛赞的思潮。结果现在一目了然，这些计划几乎没有成功，唯一的产品——光荣的A380——正在消亡。更多的，他们只停留在蓝图和闪亮的模型中。在航展上展示后，他们被遗忘了。
众所周知，图波列夫的大部分民用飞机都是由军用飞机改装而来，如图114、图124、图104所示。但为了在西方市场竞争，他们不得不从头开始设计。就这样，波音727的竞争对手Tu-154出现了。到 1980 年代初，市场压力催生了 Tu-204，这是苏联的最后一架客机。
Tu-114 客机
Tu-114原型机（图95），俄罗斯改造简直无礼
波音 727
Tu-154 Yuri Vasilyevich Vorobev 是 Tu-204 的工程师之一。他之前的工作包括 Tu-22M Backfire 超音速轰炸机的现代化改造。苏联解体后，政府控制的设计局改组为私营公司。
Tu-204 1991年，在苏联解体的最后几天，沃罗贝夫担任图波列夫设计局副局长。他的任务是继续促进国家舰队的现代化。由于几乎没有办法做到这一点，但为了保持该局作为主要飞机制造商的地位，工程师转向了西方的设计理念。 过去，苏联的长途客机主要由伊留申制造，包括用于与波音747竞争的伊尔62、伊尔86和新型伊尔96。但这些是四种——过去的引擎怪物。在西方，引人注目的波音777已经开始吸引大量订单。对此，Tu-204逐渐成型：一款椭圆形截面的双引擎宽体客机，是俄罗斯时代的新型飞机。
Ill-96 但西方人对波音777的尺寸并不满意，他们开始设计他们的A380、波音NLA和洛克希德马丁VLST。枢纽机场之间的需求越来越大，所以机身也越来越大。不甘落后，俄罗斯也赶紧行动，于是Tu-404诞生了。它是“-04”家族的老大哥，它的最终命运预示着这个错误代码的含义。
Vorobev 亲自领导了该项目，并补充了他在战略轰炸机设计方面的经验。很快，纸上出现了两种设计。 “正常”设计是一架长86米、翼展77米的双层飞机。它与 A380 非常相似，但要重得多。它必须由劳斯莱斯遄达发动机或俄罗斯设计（但从未制造）的 NK-44 提供动力。然而，人们对这个版本知之甚少，因为第二个版本——“飞翔的翅膀”——被认为具有更大的潜力。 从逻辑上讲，如果你必须建造一个超宽的机身来容纳成排的乘客，为什么不让它看起来像一个机翼呢？ 这种形状的飞机应该由 6 台涡轮螺旋桨发动机提供动力——每个 kgf（千克力）——（可能是库兹涅佐夫 NK-12 的一个版本），使其比喷气式飞机更省油。效率较低，但降低价格并增加可行性。其客舱为110米翼展的三分之一，分为6个双人客舱，共有1214个座位，均为经济舱座位。如何实现这一点仍然是一个谜，因为唯一的蓝图包含的信息很少。
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