上半年，春秋航空市场误判？

今年上半年民航行业的市场表现可谓鲜明：

一季度迎来了有史以来最慢的春运。

4、5月突然爆发，国内市场已超过2019年水平。

6月，受广深疫情影响，再跌。

那么作为唯一一家上市的低成本航空公司，春秋航空上半年的表现如何？

是否对容量输入有误判？

与2020年下半年相比，春秋航空今年上半年的运力投入略显保守。

上半年，春秋航空的可用座公里为215.7亿座公里，同比增长36.5%。

这个增速明显低于同城吉祥航空的57.6%、海航的47.6%，甚至不及三大航空公司之一的东航的39.2%。

作为以速度取胜、以实力着称的春秋航空，这个速度显然是慢了。

产能增长缓慢意味着利用率不高，利用率低意味着单位成本无法降低。

低单位成本是低成本航空公司的命脉。

当然，春秋航空运力投资放缓的原因，还与其三大核心市场上海、石家庄、沉阳一季度的疫情爆发有关。

但是，在四五月份市场快速回升期间，春、秋季航空的运力未能大幅增加。

以4月份为例，春秋航空是六家上市航空公司中运力投资增速低于100%的唯一一家。

同样在5月份，春秋航空是运力投资增速低于50%的五家上市航空公司中唯一一家。

为什么一向以市场反应着称的春秋时期产能投入最慢？是市场趋势判断失误，还是其他原因？

总之，这不是春秋航空应该做的。

2.客流量增长乏力

在运力投资方面，不能很好地适应市场节奏，难以在客流量方面取得更好的表现。

上半年，春秋航空客运量1113.7万人次，同比增长61.5%。

在国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥等六家上市公司中，这一速度仅略高于国航。

要知道，国航是上半年受疫情影响最严重的航空公司，而且规模要大得多。

此外，2021年上半年，全行业客运量增速为66.4%，春秋航空竟然比民航慢5个百分点。

比行业平均速度慢，这恐怕是春秋航空这么多年从来没有过的。

3.载客率表现突出

当然，春秋航空上半年的表现也不是没有可取之处。

春秋航空虽然在运力配置上不尽如人意，但在另一个领域的优势上依然领先，彰显了春秋航空的实力。

这就是春秋航空的杀手锏：客座率！

1、2月份，受年初疫情影响，春秋航空客座率分别维持在70.2%和73.2%的低位。

3月份，随着疫情防控形势的好转，春秋航空客座率猛增至86.9%。

4、5、6月，春秋航空连续三个月保持88%左右的客座率高位运行。

最后，即使在1、2月份的拖累下，春秋航空上半年的客座率依然达到了83.3%的恐怖。

总的来说，春秋航空鱼龙混杂。

在自身实力的承载率上已经充分展现了自己的优势，

但在其他实力的利用率上却有所欠缺。

在此，预祝春秋航空下半年业绩更上一层楼！

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