复苏步伐落后欧美 亚洲航空旅行或需三年才能从

智通财经APP获悉，亚洲航空旅行可能需要三年时间才能从疫情造成的破坏中完全恢复。该地区的复苏步伐落后于美国和欧洲，这将为制造航空燃料的炼油厂带来机会。有严重的阻力。

国际航空运输协会表示，到2023年，全球民航客运量有望超过新冠疫情爆发前的水平，而亚洲的国际航空旅行要到疫情爆发前才能达到2024. 同样，咨询公司 Energy Aspects 表示，飞机油耗要到 2023-2024 年才能达到流行前水平。

这个漫长的时间表凸显了亚洲航空旅行和航空燃料市场面临的困难。航空燃料一直是石油产品市场的重要组成部分。许多国家的低疫苗接种率、迅速传播的 delta 变异病毒带来的挑战以及持续的封锁阻碍了复苏。这一切都意味着，亚洲航空业不太可能为该地区陷入困境的炼油厂提供强有力的支持。

航空分析公司OAG日本和亚太地区销售总监Mayur Patel表示，随着欧盟放松检疫和封锁要求，假期期间北美和欧洲的需求强劲。 “不幸的是，亚洲并非如此。那里的疫苗接种率低、紧急和严格的封锁以及不一致的法规阻碍了恢复。”

高传染性 delta 变异病毒的传播导致印度尼西亚东南亚的感染人数激增。本周，东南亚最大经济体单日新增病例数超过印度，成为亚洲新的疫情“震中”。马来西亚正在努力控制最近的疫情，韩国首尔实施了迄今为止最严格的限制，日本正准备在没有观众的情况下举办奥运会。

国际客运全面复苏还有很长的路要走

尽管有迹象表明包括新加坡在内的一些国家正在重新考虑开放市场，但国际旅行可能仍然需要 重启需要比世界其他地方更长的时间。据一位澳大利亚外交官称，澳大利亚和这个城市国家推出免隔离旅行泡沫的计划现在更有可能在今年年底前实现。

国际航空运输协会发言人表示：“我们预计亚太地区的国际客运最早将在2022年初重启。” “我们认为这种变异不会改善，因此在疫苗方面，在疫苗接种普及到足以限制社区传播之前，政府不太可能开始解除控制。”

这意味着亚洲炼油厂将面临更长的挣扎。鉴于这种差异化的复苏，一些炼油厂增加了对欧美的航油出口。数据显示，由于需求低迷，截至周三收盘，亚洲航油生产的利润率已降至5.99美元每桶，而 2019 年 12 月为每桶 15.54 美元。

根据 Energy Aspects 数据，2019 年亚洲航空燃料消耗量占全球消耗量的三分之一。分析师 George Dix 表示，目前的总数该地区的国内和国际航班是疫情爆发前的70%，但如果不包括中国，则只有40%。“我们目前预测亚洲对飞机的需求不会达到疫情前的水平emic 到 2023-2024 年，但国内旅游业将在 2022 年底基本恢复。”

能源咨询公司 FGE 的 Sri Paravaikkarasu 表示，考虑到这些挑战，区域炼油商继续重新引入煤油，包括航空燃料，本季度进入汽油池，旨在利用冬季燃料满足下一季度的取暖需求。 “国际航空旅行的全面复苏还有很长的路要走，”她说。

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