“双机场”时代航司忙扩航线 支线航空迎黄金时

昨天（6月27日），随着成都天府国际机场的投入运营，成都正式进入“双机场”时代。

随着航空公司的逐步转型，优质时刻的逐步释放有利于行业整体供给结构的优化。头部航空公司和中小型航空公司都将增加航班数量。 《每日经济新闻》记者注意到，支线航空已成为航空公司新增航线的重点之一。

据记者张健报道

包括东航四川分公司副总经理肖亮航空公司相关人士在接受采访时表示，增加支线投入是肯定的，未来将形成“主支线”组合模式。记者发现，通过支线航空公司总公司华航的财务情况，支线航空公司表现出了一定的抗风险能力和复苏势头。

各大航空公司拓展航线

昨天11时25分，东航全球首架“金博”彩绘飞机与搭载喷墨熊猫“金宝”的B777-300ER滑行至在跑道上，他的航班 MU5416 载有 310 多名乘客从成都天府国际机场飞往上海。同日，还有一架被称为“太阳镜侠”、配备世界最先进客舱服务系统、印有东航凌燕标志的A350-900客机，于12日从天府国际机场起飞。 12点。执飞MU9697航班，搭载280余名旅客前往北京大兴国际机场。

天府国际机场正式投入运营。机场已公布首个航季的航班时刻表。既有北京、上海、广州等商业航线，也有青岛、海口、三亚等旅游航线。

《7月14日起，天府机场将增加北京大兴、上海浦东、杭州、南京等商业航线班次，同时新增丽江、桂林、北海等文化旅游航线每天有定期航班，出动271架次，满足广大旅客夏季出行需求。四川机场集团副总经理、成都天府国际机场分公司总经理张洪刚说。

6月27日起，国航、东航、川航将部分航班转至天府国际机场运营；厦门航空、春秋航空、吉祥航空、吉祥航空自6月30日起，所有航班将转至天府国际机场运营；成都航空6月30日起将部分航班转至天府国际机场运营。

首批8家航空公司转至天府国际机场运营，天府国际机场航线运营计划也已公布.

具体来说，中国国家航空航天局国际机场首批飞行将分三个阶段完成。天津、武当山、广州、深圳、海口等航线；三期新增呼和浩特、长春、西昌、昆明、北海、汕头、杭州等航线。经过三期分步运营，国航天府机场日均起降航班将达到60架次，覆盖国内30个城市。

东航是天府国际机场四大基地航空公司之一。东方航空在天府国际机场经营成都天府至北京大兴、上海浦东、上海虹桥等天府国际机场的航线，以及昆明、武汉等20多家航空公司的航线。直达和中途停留的路线。

东航将分阶段逐步增加天府国际机场的航班数量。到2021年冬春季，计划增加飞往杭州、青岛、宁波、太原、合肥等目的地的航班；到2022年夏秋，上航、中联航将全部转往天府国际机场运营。届时，东航及其子公司预计将在天府国际机场每天执行137个进出港航班。

川航预计将推出10架飞机，运营48个航班，25条国内航线，到达29个国内目的地。到2023年，川航将在天府国际机场运营超过45架飞机，2025年将超过80架。

支线航空迎来新机遇

据《成都天府国际机场》过渡运营和“二合一”航班时刻资源配置方案，成都双流国际机场部分航班将分四个季节（自投产之日起至2023年3月）转往天府国际机场。届时，天府国际机场将运营所有国际航班和国内主要航班，而双流国际机场将保留国内精品航线和港澳台航线。

随着航空公司的逐步转型，优质时刻的逐步释放有利于行业整体供给结构的优化。统计显示，2018年成都双流国际机场旅客吞吐量突破5000万人次，2019年达到5586万人次。随着天府国际机场的开通，航空货运运力将逐渐趋紧。

其实一直吃紧是限制航空公司开通航线的因素之一。在业内人士看来，天府国际机场的投运将有助于航空公司开辟更多航线，拓展业务。另一方面，新机场的投运也有利于优化航运结构，尤其是支线航运。

区域航空模式，顾名思义，是非干线城市之间的航班，通常的飞行距离为600~1200公里。与主线的“大动脉”相比，支线航空更像是一条小血管。

《每日经济新闻》记者注意到，与主线相比，支线航空展现出一定的抗风险能力和复苏势头。

中华航空是国内支线航空公司的龙头航空公司。 2020年年报显示，华航去年实现净利润6.13亿元，同比增长22.03%。客运毛利率由去年上半年的5.87%提升至12.93%，几乎恢复到2019年底水平。

根据国家民航总局《全国民用运输机场布局规划》发改委预计，到2025年，全国将有370个民用运输机场，比2019年底的238个增长55%，其中支线机场占比较大。

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