迟到的“精品”！五菱凯捷具备航空级后排，又

随着国内市场竞争的不断加剧，如今车企们对于新车产品力的打造可谓不遗余力，当然为了迎合国内消费者的喜好，车企们在车内空间、安全性、性价比方面也做到了面面俱到，因此尽管国内市场大环境不佳，但依旧涌现出了诸多“黑马”车型，比如在去年年底上市的五菱凯捷，作为上汽通用五菱旗下首款搭载全新银标的高端化全球化MPV，凯捷在上市后的短短几个月时间内就卖出了3.9万辆，而且更是连续4个月蝉联自主品牌MPV的销冠，这样的成绩能说明什么呢？

其实相较前几年而言，目前国内10万级MPV领域的竞争已经很激烈了，该领域内拥有包括吉利嘉际、比亚迪宋MAX、传祺M6、别克GL6等车型，在一众强敌环伺的情况下，五菱凯捷作为一款“后来者”，其依旧能快速的打开市场，并将其他同级别车型按在地上摩擦呢？原因其实也很简单，那就是用产品力说话，毕竟群众的眼睛是雪亮的，同价位下谁的产品力好自然销量就高。同时五菱凯捷的价格也足够亲民，拥有航空级后排却仅8.58万起，而且从各方面来看，即便对比20多万的奥德赛，五菱凯捷在实力上也是完全不输的，因此不得不说这款车迟到却是“精品”，凭借着出色的产品力和亲民的售价，上市狂甩3.9万辆。

作为一款紧凑型定位的MPV，五菱凯捷的车身尺寸甚至已经超过了中型SUV定位的本田奥德赛。凯捷的长宽高分别为4875*1880*1690mm，而奥德赛的长宽高分别为4847*1820*1702mm，显然不管是车长还是车宽都比奥德赛优秀，因此五菱凯捷在同级别拥有出众的内部空间表现，更关键的是其采用了同级罕见的（4+X）大四座布局理念，凭借灵活的三排座椅设计，其可在大四座、标准六座、大后备箱之间自由切换，灵活多变的空间使得五菱凯捷具备多场景使用能力，下面我们具体的了解一下这套（4+X）空间理念的强大之处。

大四座即是将第三排座椅收纳进地台，此时车内就是2+2的大四座空间布局，这时其二排的空间以及舒适性都堪称“航空级后排”。因为二排座椅不仅能前后滑动560mm，而且靠背支持180°放平，再加上带有72°可调节腿托的独立头等舱座椅，舒适性已经远超同级，与此同时配合4mm双层隔音玻璃所带来的优秀隔音能力，其后排舒适性已经远超10万级车型应有的表现，甚至足以媲美别克GL8这样的车型。

而标准六座既是2+2+2的六座布局，不过五菱凯捷依旧拥有同级别其他车型所不具备的产品特性。其一是它的每个座椅都带有单独的空调出风口以及USB接口，实用性做到了全员兼顾；其二是当三排座椅需要使用时，其存在一个巨大的下沉式后备箱空间，多人出行所携带的物品更多，更大的后备箱无疑是一大优点。那么大后备箱也很简单，即为第三排座椅收纳进地台后，二排座椅调整至最前，此时就会拥有一个纵深1.42米的超大后备箱容积，而且还是纯平的，日常实用性太强了。因此五菱凯捷这套（4+X）的座椅不仅可以提供舒适的乘坐体验，灵活的布局能满足多元化用车场景才是最大的优势。

当然，除了这套（4+X）的灵动布局之外，五菱凯捷的车身用料也是下足功夫的，最明显的是其应用了铝合金前防撞钢梁，要知道这样的配置仅会出现在30多万的豪华车中，足见该车的用料之厚道。而且内饰的皮质包裹以及搪塑材质都由日本国际大牌提供，均达到了婴儿亲肤级标准，与此同时其还搭载了博世9.3版本的ESP以及6个环抱式安全气囊，如此高品质的用料让五菱凯捷成为了同级别的“精品”。要知道，这不是一辆几十万的豪车，它的起售价仅为8.58万，该价位下能保证如此高品质的用料，足见上汽通用五菱的造车态度，不愧为“人民的五菱”。

至于三大件方面，五菱凯捷也是一身名牌，1.5T发动机的增压器是由美国涡轮巨头霍尼韦尔提供，可模拟8速的CVT变速箱的核心部件钢带与液力变矩器是由博世和法雷奥提供，即便是离合器摩擦片都是采用博格华纳的最新产品，因此在诸多国际大牌配件的加持下，五菱凯捷的这套动力总成质量十分可靠。而且其底盘的减震器还采用了荷兰KONI公司的FSD减震阀系，该减震器可根据路面的不同振幅自动调节阻尼系数，保证足够的舒适性，再配合下支臂、连杆等多处的液压衬套，五菱凯捷的底盘质感十分高级，不仅没有多余的细碎震动传入车内，而且很有厚重感。

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