换装1.8T 配备航空级座椅！近5米2的大车还挺舒服

近些年，MPV车型在国内市场逐渐形成一股热潮，而国内众多车企似乎对MPV这一细分市场极为看好。日产、大众等合资品牌纷纷入驻并推出相对应产品，以求在这一细分市场挣得一分三亩地。

在自主品牌里，东风风行在MPV这一细分市场堪称是一哥，全面而又细致的产品布局让其在这一细分市场搏得一分天地。今年十月底，东风风行于柳州大本营开展了一场“菱智 成就美好生活——菱智之星盛典”。

本次盛典活动，东风风行以航空主题剧情贯穿全程，为菱智百万车主开启一场美好生活暖心之旅，并评选出16位“菱智之星车主”奖项得主。

与此同时，东风风行还为用户带来了三款新车型——新菱智M5 2.0L（万元）、菱智plus（万元）、2021款风行M7（万元）。

并且在盛典之后的第二天针对这三款车型举办了一场试驾活动，而教授有幸受邀前往参与此次盛会，并亲身体验了一翻新东风风行M7的蜕变。

动力总成是改款东风风行M7（下文简称M7）的最大变化所在，换装1.8T米勒循环发动机，满足国六排放标准，匹配6速手动变速箱，最大输出功率118kW，峰值扭矩240N·m。值得注意的是，这也是国内首款1.8T运用米勒循环技术的发动机。

据悉，此款发动机是由东风汽车技术中心、东风柳汽发动机事业部以及德国FEV合作开发而成，通过米勒循环和小惯量涡轮增压技术的结合，解决涡轮迟滞问题的同时实现“高功率低油耗 低速高扭矩”的目标。

实际体验一下，1.8T 6MT这套动力总成充沛有劲，如果将其具象化一下大概就是超车之时手动降一个挡位，就可以获得相当不错的动力性能。因为是手动挡，所以离合器与油门间的结合点尤为重要。

从试驾体验来看，风行M7的离合行程较长，并且手动变速箱半联动点较高，初次驾驶时需要找一下感觉。在这当中还有一个非常有意思的现象，当离合器发动机进入半联动，发动机会自动补油防止熄火，对手动挡新手来说较友好。

此外，虽然通过米勒循环和小惯量涡轮最大限度降低了涡轮迟滞的问题，但实际行驶提速过程动力输出还是会有轻微延迟的现象。不过，庆幸的是这个问题并不大，只需要将油门深踩多一点就可以摆平。

不同于低转速，中高转速发动机动力输出要来得更充沛些，反应到实际表现就是加速、变道超车等够顺畅。此外，得益于变速箱每个挡位齿比设定的精细化，发动机既可保持高效动力输出还可将燃油经济性最大化。

转向和刹车调校方面，新M7仍是以舒适为主，整体设定偏向于轻柔，所以操作起来会比较轻松，制动力的表现也相当不错。但轻柔的刹车不够跟脚略有不足，想要上手需要一定的时间来适应，可以改善一下。

悬挂风行M7采用的是麦弗逊式前悬架，五连杆螺旋弹簧非独立后悬架，调校风格偏运动多一些，过弯支撑性表现得不错。而且得益于航天座椅的加持，乘坐舒适性无须担忧，不足之处在于通过一些大坑洼地段，仍有一些余震传入到车内。

另外，在对乘坐舒适性影响很深的隔音降噪层面，风行M7的表现也挺好。正常铺装路面行驶，风噪和胎噪都抑制得可以，就是偶尔能听到来自发动机舱的噪音，假若能加以改善，乘坐质感或能再上一个层次。

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