昔日摇钱树，今日拖油瓶 达美航空封存所有777

图：波音777-200好飞机！　摄影：拉上窗帘

拉上窗帘/文

波音777-200是一款势大力沉的飞机。它不仅“宽敞”，一排能坐10个人；而且发动机强劲，经常只用三分之一跑道就能升空。

777-200最多能坐440人。它的经济性也很好，飞远近程航线都能赚钱。在上世纪90年代，我国曾经由国航和南航各引进过10架，刘绍勇还曾经开着它飞太平洋航线——不客气地说，南航“发家致富”，这10架波音777-200功不可没。

波音777-200如此成功，促使波音公司对它进行了多种升级。包括延程型777-200ER，包括“长程型”777-200LR，包括货运型777-F，也包括加长型777-300. 777-300后来又做了“延程”，叫做777-300ER，至今仍是世界各航空公司远程豪华机队的主力。

图：777-300ER是全球远程主力　摄影：拉上窗帘

波音777-200诞生于1994年，至今已经20多年了，算是“廉颇”老将。20多年在美国和日本虽然还不算“太老”，但疫情当下，“老将军”飞远程不如新飞机省油，飞近程不如小飞机灵活，竟然很是尴尬。

本周一（11月2号），日本航空宣布将淘汰13架国内运营的波音777，包括4架777-300和9架777-200. 因为预计年度亏损将达35亿美元，日航准备大幅收缩国际航线。采取的办法是将国际线上的较新的飞机挪到国内，把国内老一些的777-200裁掉。

图：日航退役国内版777-200　摄影：拉上窗帘

日航现在有18架777-200，这也许不算“灭门”。但是早在今年四月份，新加坡航空已经彻底扔掉了最后4架777-200ER飞机，算是第一个对“廉颇”采取极端措施的大型航空公司。现在，这4架之中还有3架在爱丽丝泉趴着，等候着最后的命运。

图：新航已没有777-200　摄影：拉上窗帘

日航刚从前些年连续亏损中阴影中走出，为了节约不敢将777-200全部退役；新加坡航空为了保持机队年轻，本来也就有退役777-200的计划。但全日空可就不一样了，它是日本规模最大的航空公司，机队超过200架。

图：全日空777-200客舱　摄影：拉上窗帘

受疫情影响，全日空今年第一财务季度亏损超过了10亿美元。在此背景下，上周二有新闻说全日空准备退役全部22架777-200！全日空一直是全球航空公司“服务十佳”，也是大家心目中最懂经营的航空公司之一。希望这个“让廉颇提前退休”的做法，能够帮助他减少亏损，挺过难关。

在美国，口碑最好的大型航空公司是达美。上周六（10月31日），最后一架达美航空的波音777-200LR在完成肯尼迪到洛杉矶的飞行后，跑去沙漠封存。因为达美航空没有777-300ER，所以这意味着达美航空已经将777悉数“灭门”了！

图：因为疫情被“灭门”　摄影：拉上窗帘

达美航空的777机队多达18架，其中有10架是可以飞半个地球的777-200LR.不仅如此，它的777-200机队还非常年轻，最后两架是2010年3月才交付的，机龄仅有10年。要知道MD-88可是在达美飞了30多年哇，所以扔掉这些777-200，简直是暴殄天物。

唉，如果不是疫情，谁又舍得裁掉每架价值3.5亿美元的“廉颇大将军”呢！

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