“马拉飞机”“、补丁飞机”的由来——陈熙将

陈熙，1918年出生于江西省兴国县兴莲乡。1931年任少共莲塘区委组织部长。1934年参加中国工农红军，参加了长征。抗战时期，受党中央派遣，进入新疆航空队飞行训练班学习。解放战争时期，奉命到东北创建我党我军第一所航空学校，任飞行大队政治教导员、政委、大队长等职。新中国成立后，奉命参与组建人民空军第3航空学校，并任校长。1953年任中国人民解放军空军学校管理部第一副部长、军校部部长，空军学院第一副院长，空军学院政委。1955年被授予少将军衔。

在新疆参加航空学校学习

1937年5月，红军西路军突围部队500多人，在中共中央政治局委员、驻新疆代表陈云的大力营救下到达迪化（今乌鲁木齐）。

根据新疆国民党政府主席盛世才的要求，陈熙等红军官兵摘下了红帽徽、红领章，换上国民党军服，被编成了一个“新兵营”。

当时，盛世才为了扩大自己的军事实力，在迪化开办了一个航空训练班，对外称航空学校，公开招生，培养飞行员和机务人员，还聘请了大量苏联专家执教。陈云向盛世才提出中共派人参加航空学校学习。盛世才虽不情愿，但碍于苏联顾问华西里将军只得同意。

陈云随即在红军西路军突围队伍中挑选了25名年轻、有一定文化素质的共产党员进入航校，连同来自延安的战士共43名飞行学员，分成了两个班，25名学飞行，18名学习机械维护。陈熙即是25名飞行学员之一。

陈熙是放牛娃出身，虽在红军队伍里学过一些知识，但文化程度依然是非常有限。为不给红军丢脸，给党抹黑，面对枯燥、深奥的理论，陈熙拿出爬雪山、过草地的精神，白天聚精会神地听讲；夜深了，打着手电在被窝里看书；操场上，举着飞机模型汗流浃背的反复演练。随着学习时间的一天天过去，一道道难题被攻克，一个个让人莫名其妙的飞机构造原理被解开……

1938年4月，飞行班开飞后，陈熙先后驾驶过苏制“乌—2”型双翼初级教练机、“埃尔—5”型双翼侦察机、“伊尔—15”型双翼歼击机和“伊—16”型单翼歼击机，共计飞行300多小时，1000多次起落，飞行技术达到了作战水平。

4年后，陈熙掌握了飞行理论和“放单飞”技术，成为我军第一批飞行骨干。在学习快要结束时，盛世才突然翻脸，无理地关押和迫害我党干部和学员，甚至连家属也不放过。对此，航空队的同志们进行了有理、有利、有节的斗争。当时苏联领事馆就在被监禁的我飞行员附近，陈熙勇敢地担当起“信使”，曾3次利用夜幕，踩着战友搭成的人梯翻墙出去与苏联驻新疆领事馆联系，反映我飞行员遭到关押监禁的真实情况。在我党的抗议和苏联的帮助下，盛世才迫于压力才答应放人。1946年6月，陈熙和战友们回到了延安。

在东北侵华日军的航空基地上创办航校

早在1945年8月，中共中央就作出了建立航空学校的决定，且把我军的第一所航空学校建在东北。东北是侵华日军的航空基地。日军利用东北地势平坦等诸多优越条件，不仅在此成立了航空训练机构，还培养了大批飞行员和地勤人员。日本宣布无条件投降后，日军在东北的这些航空训练机构、装备、设施、人员都来不及撤走，其中有的被苏联红军缴获、俘虏。中共中央立即派出了大批干部开赴东北，在建立东北根据地同时，建立自己的航空基地。陈熙奉命和同志们一道抵达通化市第二中学，着手建校的有关事宜，并担任飞行大队政治委员、大队长等职。

创办航校，面临的第一件大事，就是要有飞机和航空器材。陈熙的第一项工作，就是在东北各地，搜集被日军遗弃的机场、军需库及工厂。他同搜集的同志一起，从深山老林中挖掘出被日军掩埋的航材；从荒芜的机场搜集起一桶桶航油；在山野追踪老百姓的马车，用东西换回马车上的飞机轮胎；就是残破不全的飞机，仍被当作宝贝用马车拉回去。

在搜集过程中，有的同志扎断了手脚，成了残疾；有的累出了病。在日军731细菌部队驻地，两名搜索小组的成员误入了细菌试验室，永远倒在了废墟上。有的同志遭到国民党匪特袭击，献出了宝贵的生命。

搜集小组的足迹遍及东北三省30多个城市，50多个机场。共搜寻到各种飞机120多架，发动机200多台，油料2000多桶，航空仪表数百箱，各种机床设备，2800多辆马车等设备。

由于东北的铁路交通在日军投降时几乎被破坏殆尽，这些被搜集的东西，只能用拉、肩扛、马车拖等原始方法转运。即使在小火车能够开通的地段，由于小火车马力不足，翻山越岭时，也只能靠大家推着前进。有人曾风趣地说道：“人推火车、马拉飞机，写到空军史中也是一大奇观。”

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